BMWR-Série; R 1250 GS + Adventure; électrique et éclairage; Batteries et chargeurs ; R 1250 GS + Adventure - Batteries et chargeurs . 24 article(s) Montrer. par page . Trier par. Définir Direction Descendante. Wunderlich Chargeur OptiMate Dual compatible Can Bus. Numéro d´article 20190-200. Ce produit est compatible avec R 1250 GS, R 1250 GS Adventure, C
BMW renouvelle sa F 800 R, qui, il faut l'avouer, commençait à avoir de la bouteille. Vient à la place une toute nouvelle F 900 R ! Le moteur est une extrapolation du twin des F 750 / F 850, et par augmentation de l'alésage, il passe de 853 à 895 cm3. Il sort 105 ch et 92 Nm, ce qui commence à être plutôt sympa pour s'amuser. BMW annonce la moto la plus techno de son segment et on peut les croire sur parole certes, il faudra parfois passer par les options et alors, attention au tarif n'empêche que la F 900 R dispose d'un tableau de bord TFT couleur avec connectivité BMW, des supsensions pilotés ESA, des feux adaptatifs en virage, des modes de conduite, du démarrage sans clé, d'un shifter, d'un système d'appel d'urgence, etc. Comme d'habitude chez BMW, équipements, bagagerie et accessoires permettent de mieux profiter de la moto. Côté châssis, la partie avant du cadre provient des F de dernière génération, la boucle arrière est plus fine, forcément. Enfin, on constate que l'amélioration des performances va de pair avec, peut-être, une baisse de la polyvalence, en témoigne la place réduite pour le passager... Fiche technique Type bicylindre 4T, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 86 X 77 mm Puissance 77 kW 104,7 ch à 8500 tr/min Couple 92 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis treillis en acier Suspension avant Fourche inversée 43 mm, débattement 135mm Suspension arrière mono amortisseur, débattement 142mm Frein avant 2 disques, diamètre 320 mm Frein arrière simple disque, diamètre 265 mm Coloris noir, bleu, rouge Garantie 2 ans pièces et Disponibilité février 2020 LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
Étapesà suivre. La première chose que vous devez faire est de déconnecter le câble négatif de la batterie de la voiture pour votre propre sécurité. Maintenant, vous devez forcer le joint qui est autour du bord de votre jauge d'indicateur de vitesse loin duBMWF 900 XR 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Virée de bord Trail On ne va pas apprendre à BMW à faire du trail. Insolent dominateur de la catégorie avec la GS, il a aussi une grosse force de frappe dans le domaine du maxi-trail-GT-Sport avec la S 1000 XR. Transformer l'hypersportive S 1000 RR en crossover, fallait avec tant de watts et un positionnement relevé, l'engin ne s'adressait qu'à une certaine clientèle. Avec le F 900 XR, le constructeur lui offre un petit frère bien plus accessible. Il va vite venir défier la star du segment, une certaine Yamaha, avec quasiment les mêmes objectifs, une motorisation différente et la technologie maison à forte piquouse d' bébé XR ? Comme le baby-Yoda ? Il est indéniable que le F 900 XR cultive un air de famille. Sauf que son ventre allégé, son visage plus jouvenceau, sa section arrière moins chargée et la fraîcheur de ses lignes lui donnent un aspect bien plus adolescent et svelte. On dirait que la 900 pèse 50 kilos de moins que la 1000 7 kilos en réalité. On sent aussi l'influence du concept 9cento, annonciateur tant que révélateur. Les coloris inspirent la frivolité. A noter que seule la finition Exclusive apporte les protège-mains en série. La Sport reçoit une bulle teintée, plus petite. La moto de route n'aura jamais eu autant d'aspects différents. Mode, pérennité ou façon de rouler, le paysage fourmille d'engins jouant sur de nouveaux ou multiples tableaux. Les passerelles techniques permettent aussi d'étendues explorations. Chez Yam, la 900 Tracer est le dérivé SUV » de la MT-09. C'est à peu près pareil pour la 900 BM le roadster R et le trail XR sont intimement liés. On retrouve chez l'un et l'autre un cadre périmétrique en poutres d'acier, similaire à celui des F 750 / 850 GS. Il tient fermement le moteur, afin de s'en servir comme élément rigidificateur. Le bâti arrière vissé est spécifique ; moins le bras oscillant en alu qui provient lui aussi de la GS. Ensuite, les différences vont s'accentuer. Petitement, comme les repose-pieds fixés sur une grande platine et non plus directement sur le cadre. Plus significativement avec les sur le roadster F 900 R, le train avant montre de la volonté avec une fourche inversée de 43 mm, des étriers de frein radiaux à 4 pistons et des disques de 320 mm. Du matos pour des roadsters un peu ou beaucoup excités. Sauf que le F 900 XR se la joue multicartes et grand sur pattes. Le débattement des suspates est en hausse, avec 170 mm à l'avant et 172 mm pour le mono-amortisseur arrière. Ainsi remonté, et vu la position du guidon, le pilote aura une impression de dominer la route, de l'apprécier d'en haut, comme il sied aux trails et autres machines les gaussant. Devant lui, le réservoir en a marre de l'acier, et préfère s'éprendre du plastique. La hauteur de selle est raisonnable pour ce genre de bécanes, avec 825 mm. BMW a prévu suffisamment de solutions pour revoir cette altitude. Entre les différentes selles et l'assiette surbaissée, l'assise peut être fixée de 775 à 870 moteur a décidé d'être plus vindicatif que ça. Quand on défend une certaine notion du sport, il faut un bout de réponse assez tonique. Première chose à faire, piquer le twin parallèle de la F 850 GS. Ensuite, écarter les parois de 2 mm pour s'offrir 42 cm3 de plus. Une petite hausse de 0,4 point du taux de compression, l'adoption de pistons forgés, des têtes de cylindres revues, cela permet de gonfler la puissance de 10 chevaux. La F 900 XR affiche 105 chevaux depuis son 895 cm3, que ce dernier va chercher à 8500 tr/mn. Curieusement, le couple n'a pas évolué, avec 9,4 mkg au maxi. Mais il est plus présent à quasi tous les régimes. Un demi mkg de plus en moyenne, sauf vers 6200 trs où le maxi est obtenu un zeste plus tard. Le 900 fait bonne figure avec sa courbe qui descend bien moins vite que celle du 8 et demi. Et ne parlons même pas de celle du F 800 R, totalement permis A2 ne sont pas oubliés. Une version spéciale 70 kW sera déclinée, afin de pouvoir la brider à 48 bourrins / 35 kW. Maintenant que BMW a dégainé son écran couleur sur certaines motos, et que la concurrence en fait de même, il est impossible de revenir sur des modèles à aiguilles ou LCD. Sauf pour du tableau de bord de 6,5 pouces reçoit des graphismes inspirés de ceux de la dernière S 1000 RR. Tout se pilote depuis le commodo gauche, avec la roulette Multi série, BMW fait l'effort, judicieux, d'implanter son système de connectivité. Les fonctions du téléphone sont ainsi accessibles avec la moto, pour écouter de la zique, recevoir des appels, ou bénéficier d'un guidage GPS simplifié. Mais on fait comment pour recharger le dit-téléphone ? Ben, avec les options. Quoi ? Y a un écran high-tech, du Bluetooth, des LEDs partout... et pas de prise USB dont le coût est aussi élevé qu'un café sur les Champs-Elysées ??? No pourtant, la F 900 XR a une autre arme pour surprendre son tarif. Etonnamment bien placé, pile-poil dans le sillage des 900 Tracer et Tiger 900. Sauf que pour profiter du high-tech qu'elle peut transpirer, il faut taper dans le secteur des options. Domaine où BMW a savamment travaillé la où commencer ? Par le Keyless Ride, qui vous permet de laisser la clé dans la poche et de verrouiller / déverrouiller automatiquement le contact, la direction et la trappe à carburant... Ou par la suspension ESA Dynamic, dont la velléité vous ajuste l'amortissement arrière en un millième de seconde – en fonction de votre conduite et du thème choisi, Road » plus souple ou Dynamic » plus rigide. S'il n'y avait que ça. On trouve aussi l'éclairage adaptatif en virage. Des LEDs planquées dans les phares s'allument quand la meule prend plus de 10° d'angle, au-dessus de 10 km/h. On peut aussi greffer une signature diurne avec une fibre optique qui souligne le cela, on a loupé le virage ?!? Aïe, ça fait mal la jambe coincée derrière l'oreille. Toujours en option, l'appel d'urgence intelligent peut vous mettre en relation avec BMW Call Center. De là, la chaine de secours se met en la jambe sera remis en place, on pourra se servir d'encore d'autres modules, comme le shifter Up&Down ou la béquille centrale. Ce qui nous amène à hésiter sur les poignées chauffantes ou le régulateur de vitesse. D'un coup, la facture vient d'exploser. De base, elle tutoie une 821 Monster – remplie d'options, elle s'échangerait contre une 1100 africa Twin...Pour les Modes de conduite, la dotation est en deux parties. De série, la F 900 XR reçoit les Road » et Rain ». Ceux-ci gèrent la réponse à la poignée des gaz, l'ABS et l'anti-patinage options, le package Pro apporte bien plus de paramètres. Dont le contrôle dynamique des freins DBC, la régulation du couple de frein moteur MSR, le contrôle de traction dynamique DTC sur demande, l'ABS Pro réactif en virage et deux Modes supplémentaires, les Dynamic » et Dynamic Pro ». Leurs fonctions sont détaillées tout en bas de la BMX F 900 XR est défini comme un mélange de sport, de touring et d'expérience. Elle prend surtout la même ambition que la S 1000 XR dans un gabarit plus raisonnable. Le bicylindre mid-size » a suffisamment évolué pour aller se frotter au cœur du segment. On regrettera encore d'avoir une liste d'options longue comme le bras, mais elle permet d'entrevoir ou de s'offrir le déploiement de technologies BMW. La 900 Tracer a-t-elle trouvé une rivale à sa mesure ? Le trois-cylindres nippon est loin de s'inquiéter du twin sino-bavarois. Mais le blason BMW peut être une sérieuse balise sur le - Photos constructeurLes Modes de conduite - En mode Road », le moteur offre une admission des gaz optimale et l'ABS ainsi que le contrôle de traction qui sont paramétrés de sorte à offrir la performance adaptée à toutes les En mode Rain », l'admission des gaz est souple, l'ABS et le contrôle de traction prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, en cas de chaussée mouillée donc glissante. Avec le pack Pro - Le mode Road » offre une admission optimale des gaz et les systèmes ABS Pro et DTC sont en mesure de fournir une performance idéale sur toutes les routes. Le MSR est ici également en position En mode Rain », l'admission des gaz est souple et les systèmes ABS Pro et DTC prennent en compte l'état de la route dans leurs caractéristiques de réglage, lorsque la chaussée est mouillée et donc plus glissante. La régulation du couple de frein moteur MSR fournit une assistance En Dynamic », le réglage du moteur obéit à une admission des gaz optimale et les systèmes DTC et ABS Pro sont adaptés à des coefficients de frottement élevés sur route, la détection de décollage pour la roue avant et la roue arrière n'intervient que plus tard. L'intervention de la régulation du couple de frein moteur MSR est également réduite. Le réglage par défaut pour Dynamic ESA – dans la mesure où cette fonction est disponible – est le réglage d'amortisseur Dynamic ». - Le mode Dynamic Pro » offre au pilote très sportif toutes les possibilités d'adapter la machine de manière optimale à ses propres désirs et besoins. Trois caractéristiques d'accélérateur, trois paramétrages ABS et quatre réglages DTC sont disponibles. Le niveau des interventions des systèmes de régulation peut ainsi être adapté selon les désirs à un style de conduite très sportif, ce qui peut aller jusqu'à la désactivation des assistants au décollage et à une intervention très tardive de tous les systèmes de régulation. L'aspect technique BMW F 900 XR 2020 Chassis Cadre poutre tubulaire en acier, moteur porteur Réservoir 15 litres Hauteur de selle 825 mm Longueur 2 160 mm Largeur 860 mm Empattement 1 521 mm Poids en ordre de marche 219 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb 170 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 172 mm 1 disque Ø 256 mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 48 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 895 cc 86 x 77 mm 105 ch à 8 500 tr/min 9,40 mkg à 6 500 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la F 900 XR face à ses concurrentes Accélération BMW F 900 XR 2020 Non communiqué Ducati 950 Multistrada 2020 Non communiqué Suzuki 1050 V-Strom 2020 Non communiqué Yamaha 900 Tracer 2020 Non communiqué Triumph Tiger 900 GT 2020 3,80 s Consommation BMW F 900 XR 2020 3,60 l/100km Ducati 950 Multistrada 2020 5,50 l/100km Suzuki 1050 V-Strom 2020 4,80 l/100km Yamaha 900 Tracer 2020 5,50 l/100km Triumph Tiger 900 GT 2020 5,20 l/100km BMW F 900 XR 2020 417 km Ducati 950 Multistrada 2020 364 km Suzuki 1050 V-Strom 2020 417 km Yamaha 900 Tracer 2020 327 km Triumph Tiger 900 GT 2020 385 km Couple BMW F 900 XR 2020 9,40 mkg Ducati 950 Multistrada 2020 9,80 mkg Suzuki 1050 V-Strom 2020 10,20 mkg Yamaha 900 Tracer 2020 8,90 mkg Triumph Tiger 900 GT 2020 8,90 mkg Puissance BMW F 900 XR 2020 105 ch Ducati 950 Multistrada 2020 113 ch Suzuki 1050 V-Strom 2020 107 ch Yamaha 900 Tracer 2020 115 ch Triumph Tiger 900 GT 2020 95,20 ch rapport Poids / Puissance BMW F 900 XR 2020 Non communiqué Ducati 950 Multistrada 2020 1,81 kg/ch Suzuki 1050 V-Strom 2020 Non communiqué Yamaha 900 Tracer 2020 1,69 kg/ch Triumph Tiger 900 GT 2020 2,04 kg/ch Vitesse BMW F 900 XR 2020 200 km/h Ducati 950 Multistrada 2020 200 km/h Suzuki 1050 V-Strom 2020 200 km/h Yamaha 900 Tracer 2020 220 km/h Triumph Tiger 900 GT 2020 200 km/h Comparateur Occasions Actus Boitieradditionnel moto et scooter compatible BMW F XR PACK DYNAMIC 900cc: Ce dispositif augmente la Puissance et le Couple du moteur. Le montage du boitier se fait directement sur le système d'air de l'injection à l'aide des connecteurs clips fournis. Le boitier électronique Fuel Commander sert à modifier les paramètres de la cartographie The 2022 BMW F 900 R won’t be any different from a mechanical standpoint compared to previous iterations. However, the latest version of the parallel-twin powered sportbike from Germany does have new colors and two new optional Packages for your you were hoping to get the Sport Package, buy now, because it won’t be available for the ’22. Instead, you have a choice between the Select Package for $975 and the upscale Premium Package, which adds $2500 to the unchanged basic $8995 price tag for Select Package has four features from the now-discontinued Sport Package—Ride Modes Pro, Dynamic Traction Control, ABS Pro, and a quickshifter. You also get heated grips and tire pressure Premium Package is definitely sport-touring oriented. It takes two features from the old Sport Package—electronic engine braking traction control and GPS Prep—and adds five additional goodies, along with including everything in the Select PackageSemi-active electronic suspensionCruise controlSaddlebag mountsSmart headlightKeyless operationBlack Storm Metallic returns from last year as the standard color. Joining it are two new colors—Bluestone Metallic Style Exclusive and Light White/Racing Blue/Racing Red Style Sport. Either of the new colors will run you an extra $300. The 2022 BMW F 900 R is expected to touch down at your local dealership in the final quarter of have tested the BMW F 900 BMW F 900 R SpecsENGINEType Parallel twinDisplacement 895ccBore x stroke 86 x 77mmMaximum power 99 horsepower 8500 rpmMaximum torque 67 ft-lbs 6500 rpmCompression ratio DOHC, 4vpcTransmission 6-speedClutch Wet multiplate w/ slipper functionFinal drive O-ring chainCHASSISFrame Steel bridge monocoqueFront suspension; travel Non-adjustable 43mm inverted fork; inchesRear suspension; travel Linkage-free, spring-preload and rebound-damping adjustable shock; inchesWheels Die-cast aluminumFront wheel 17 x wheel 17 x Bridgestone Battlax Hypersport S21Front tire 120/70 x 17Rear tire 180/55 x 17Front brakes 320mm floating discs w/ 4-piston radially mounted calipersRear brake 264mm disc w/ single-piston floating caliperABS StandardDIMENSIONS and CAPACITIESWheelbase inchesRake degreesTrail inchesSeat height inches options for to inchesFuel tank capacity gallonsCurb weight 465 poundsCOLORSBlack Strom MetallicBluestone Metallic Style Exclusive $300 optionLight White/Racing Blue/Racing Red Style Sport $300 option2022 BMW F 900 R Price From $8995 MSRP2022 BMW F 900 R Photo Gallery Découvreztoutes les BMW neuves disponibles immédiatement chez votre concessionnaire BMW. Fiche technique, prix, détails des équipements et vue à Avec la nouvelle F 900 XR, jumelle de la F 900 R, BMW se lance dans l’univers des “petits” trails routiers. Avec sobriété et efficacité. Essai BMW F 900 XR – Du côté des véhicules à quatre roues, BMW maîtrise l’affaire de la plate-forme commune, cette base technique que se partagent plusieurs voitures. Côté moto, on s’y met aussi la firme bavaroise lance le roadster F 900 R et le trail routier F 900 XR, deux jumelles techniques aux apparences bien distinctes, dont le cadre acier et le moteur proviennent partiellement du trail baroudeur F 850 GS. Le twin parallèle de cette dernière a été réalésé pour atteindre 895 cm3, la puissance maximale de 105 ch étant désormais délivrée à 8 500 tr/min. À noter que ce nouveau modèle est proposé aux détenteurs du permis A2 mais, une fois “débridée”, elle se contentera de 95 ch. Visière baissée, gants enfilés, pas besoin de sortir la clé de sa poche pour démarrer. Un bouton suffit à animer la F 900, dont l’équipement fait la fierté de BMW. Mais, là encore, le parallèle avec l’automobile semble évident il faut piocher parmi les options pour parfaire la dotation. Les packs intègrent ainsi la béquille centrale, l’amortissement piloté ESA, le régulateur de vitesse, les protège-mains, les programmes de conduite, les poignées chauffantes, les supports de valises, le contrôle de traction… On peut aussi ajouter le Shifter Pro avec lui, pas besoin d’embrayer pour passer les rapports et, c’est tout nouveau, le Cornering Light, un éclairage adaptatif spécifique, intégré au bloc optique, qui améliore la vision dans les courbes lorsque l’angle d’inclinaison de la moto atteint 10°. Astucieux et efficace. En revanche, pas besoin d’artifice pour déchiffrer l’instrumentation, composée d’un écran TFT de 6”5 parfaitement lisible, livré en série. La bavaroise dispose de débattements de suspension AV/AR 170/172 mm ne laissant aucun doute quant à sa vocation une utilisation purement routière. C’est un trail suffisamment haut perché pour aborder la ville sans taper les rétroviseurs ni rester en carafe sur un trottoir, mais qui n’a rien à faire dans les champs. La nouvelle XR permet à son pilote de conserver une position naturelle, avec un guidon relevé pour garder le dos droit et absorber les kilomètres sans souffrir. Dommage, toutefois, que la bulle, facilement réglable en hauteur, n’offre qu’une faible protection, et que la selle rembourrée aux noyaux de pêches se montre ferme. Potentielle rivale de la Yamaha Tracer 700/900, la BMW est très facile à prendre en mains. Commandes souples, ergonomie très soignée, modes de conduites adaptés aux conditions météorologiques, elle s’appréhende rapidement, malgré un train avant reposant sur une fourche inversée de 43 mm et disposant d’un amortisseur de direction, qui semble un peu lourd à basse vitesse. Bien qu’étouffée par les normes, la voix du twin se montre agréable, et sa disponibilité permet d’évoluer en ville sur les quatrième ou cinquième rapports même si, de temps en temps, ça vibre ou distribue quelques à-coups. Le principal défaut de ce nouveau bicylindre à 8 soupapes se trouve dans son caractère peu prononcé. Assez linéaire, il manque de charme, mais offre suffisamment de coffre pour distiller des sensations. La partie cycle est, elle, irréprochable. L’excellente maniabilité va de pair avec un comportement parfaitement sain et précis, faisant de cette XR un engin aussi facile à maîtriser qu’un gros vélo ! Mais un vélo suspendu et confortable, avec un freinage puissant et facile à doser. Essai BMW F 900 XR VERDICT Facturée à partir de 10 995 € ou 119 €/mois sans apport, la “petite” XR manque d’un brin de folie, mais répond parfaitement aux attentes d’une utilisation quotidienne. Bonne voyageuse, homogène et “techno”, cette désirable allemande mérite un petit essai ! BMW F 900 XR fiche technique Moteur bicylindre en ligne, 8 soupapes, refroidissement liquide, 895 cm3 Transmission par chaîne, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 105 à 8 500 Couple Nm à tr/min 92 à 6 500 Poids gk 219 mm 2 160×860 Empattement mm 1 521 Hauteur de selle mm 825 Réservoir l 15,5 Conso. moyenne 4,2 l/100 km* Prix à partir de 10 995 € * donnée constructeur On aime Agilité et freinage Equipements proposés Sécurité et sonorité On aime moins Protection de la bulle Caractère moteur Recours aux options conseillé Casque Schuberth E1, l’essai produit Dérivé du C3 Pro, le modèle E1 est un modulable haut de gamme, proposé dans de multiples teintes et parfaitement adapté à la conduite et au style d’un trail routier. Plutôt lourd 1,745 kg, il profite d’une casquette dont la légèreté et la flexibilité peuvent nuire à la qualité perçue, et faire apparaître des vibrations… heureusement imperceptibles dans le casque. Cette casquette, réglable 3 positions en roulant grâce à deux petits linguets, est facilement démontable, tout comme la visière. Bien insonorisé, l’E1, doté d’une calotte en fibre de verre avec résine injectée, se révèle accueillant, avec un tissu Coolmax doux et agréable, détachable et lavable. Livré avec un Pinlock antibuée, il est bien aéré 3 zones, menton, visière et crâne et profite d’une visière solaire déployable couvrant l’intégralité du champ de vision. Homologué en position fermée, ce Schuberth E1 est très simple à ouvrir, grâce à un bouton situé en amont du menton, dont le mécanisme entraîne la visière et la casquette. Au niveau de la jugulaire, pas de double D. Son système de fixation est à boucle micrométrique, que l’on manipule sans enlever les gants, et qui s’ajuste facilement. Le casque est livré avec une housse. La gamme moto BMW à l’essai, par Essai BMW F 750 GS Permis A2 La Béhème des débutants Essai BMW R 1250 R Boxer sans casque BMW Enduro Park une box, une expérience, des chutes
BMWR 1250 GS 2022 Bike. The BMW R 1250 GS 2022 price in the Indonesia starts between Rp 805 Million. it is available in 3 colors, 2 variants in the Indonesia. The R 1250 GS is powered by a 1254 cc engine, and has a 6-Speed gearbox. The BMW R 1250 GS has a seating height of 850 mm and kerb weight of 249 kg.
Les kits de rabaissement RAC Suspension ont été spécialement étudiés et homologués pour rabaisser votre moto en toute sécurité. Ils vous permettront de poser à plat vos pieds au sol en rabaissant l'arrière de la moto grâce à la modification de la géométrie du système de renvoi Le montage est simple et s'effectue en peu de temps. Votre moto sera enjambée avec plus d'aisance. Vous aurez une parfaite maîtrise de votre machine à l'arrêt ou lors de manoeuvres à faible allure et augmenterez grandement vos chances de ne pas chuter, évitant ainsi de coûteuses réparations. Les kits de rabaissement RAC Suspension sont livrés rapidement. Dans le but d'obtenir un équilibre Avant / Arrière adéquat, la notice de montage livrée avec le kit contient également des informations précises concernant le rabaissement de l'avant de la moto. La manipulation se résume généralement à faire ressortir davantage les tubes de fourches des Tés d'une valeur exacte. Ces quelques modifications vous garantiront une partie cycle saine et une moto plaisante à conduire.
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bmw f 900 r fiche technique
