🐈 Le Projet De Train Hyperloop Permettrait Aux Passagers

LHyperloop, projet d'Elon Musk, permettrait de propulser des capsules de passagers dans des tunnels sous vide à plus de 1 000 km/h. Présenté pour la première fois au public par l'homme d'affaires Elon Musk en

Shervin Pishevar, cofondateur d'Hyperloop One, à Las Vegas le 10 mai 2016 / AFP La compagnie française de chemins de fer SNCF a investi dans l'une des startups américaines qui travaillent sur le projet futuriste de train à très grande vitesse "Hyperloop", né de l'imagination du milliardaire américain Elon entrepreneur touche-à-tout, déjà derrière les voitures électriques Tesla et le lanceur de satellites SpaceX, avait lancé en 2013 l'idée de propulser des passagers dans des capsules circulant sur des coussins d'air dans un tube à basse projet, considéré par certains comme de la science-fiction, permettrait de parcourir en 30 minutes les quelque 600 kilomètres séparant Los Angeles de San Francisco, et il est ouvert aux offres concurrentes de plusieurs entreprises de la représentant l'Hyperloop dévoilé à San Francisco le 12 août 2013 / TESLA MOTORS/AFP/Archives C'est dans l'une d'entre elles, tout juste rebaptisée Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies que la SNCF a investi, a confirmé mardi cette startup basée à Los Angeles, à la veille d'une démonstration "à échelle et vitesse réelle" de ce qu'elle a réussi à accomplir jusqu'ici dans le désert à proximité de Las Vegas. Elle n'a pas précisé le montant exact du financement apporté par la SNCF, saluée comme "l'une des forces principales derrière le rail à haute vitesse en Europe", indiquant juste qu'il faisait partie d'une levée de fonds de 80 millions de dollars, à laquelle ont également participé 9 autres investisseurs. On retrouve parmi eux beaucoup de fonds de capital-risque, mais aussi GE Ventures, une branche d'investissement du conglomérat industriel américain General Eliminer les distances -"La réponse impressionnante que nous avons eu confirme déjà ce que nous avons toujours su, que Hyperloop One est à l'avant-garde d'un mouvement pour résoudre l'un des problèmes les plus pressants de la planète", a affirmé mardi Shervin Pishevar, cofondateur et président du conseil d'administration de la startup, disant voir se rassembler "les esprits les plus brillants" pour "éliminer les distances et les frontières".Aux-delà des liens financiers, Hyperloop One revendique aussi la caution d'une série d'autres spécialistes du secteur du transport, avec l'annonce parallèle mardi de plusieurs "partenariats mondiaux". Ils impliquent notamment les sociétés d'ingénierie française Systra filiale de la SNCF et la RATP et allemande Deutsche Bahn Engineering and Consulting, ou encore le groupe suisse Amberg, présenté comme un expert dans l'infrastructure de transport et les tunnels."Je pense que cela va changer le comportement humain" et "faire pour le monde physique ce qu'internet a fait pour le monde numérique", a commenté mardi Andrew Liu, vice-président d'un autre de ces nouveaux partenaires, AECOM. "Mon fils ne saura jamais ce qu'est une relation à longue distance, parce que 300 ou 400 miles 480 à 640 kms NDLR représenteront une navette de 20 minutes."Hyperloop One est tellement confiante dans l'avancée de son projet qu'elle a en outre lancé mardi un concours mondial dans lequel on peut lui proposer des endroits où installer son startup américaine dit déjà participer notamment à une étude de faisabilité privée sur les avantages potentiels de connexions Hyperloop en Finlande et en Suède, et à une autre sur la création éventuelle d'un système de transport de fret en avait déjà promis l'an dernier pour 2016 une révolution digne de "Kitty Hawk", le petit village de Caroline du Nord proche de l'endroit où les frères Wright avaient fait voler le premier avion en disait alors vouloir démarrer cette année des essais sur une voie d'environ un kilomètre avec des vitesses allant jusqu'à 540 kilomètres/heure, avant de construire un prototype grandeur nature un tube de trois kilomètres utilisable jusqu'à environ km/h.Une autre société américaine, Hyperloop Transportation Technologies, n'entend toutefois pas lui laisser la voie libre. Elle a encore vanté en début de cette semaine son propre système breveté basé sur la lévitation magnétique, permettant selon elle "d'éliminer le besoin de relais électriques le long du parcours" et donc de réduire les coûts de construction et les problèmes en cas de coupure de courant.

Exercice2: Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1200 km/h 1) Quelle distance pourrait parcourir ce train en 25 minutes ? 2) Combien de temps mettrait l'Hyperloop pour réaliser le trajet Paris-Marseille (775 km)? Exprime le temps en heure puis en minute.

Business / transport Auteur 16 juin 2020 Les projets de transport ultrarapide dits hyperloop » quittent progressivement le domaine de la science-fiction pour pénétrer dans le monde réel. Le concept, initié par Elon Musk en 2013 dans la culture start-up et écolo, vise à faire circuler des navettes ou capsules, transportant des passagers et du fret, à l’intérieur de structures tubulaires sous-pressurisées et à des vitesses avoisinant les 1 000 km/h ! Qui sont ces entrepreneurs embarqués dans les projets de shuttle-trains » du futur qui promettent d’atteindre, voire de dépasser le mur du son 1 220 km/h ? Des fantaisistes ? Des startuppers aventuriers, émules d’Elon Musk, le fantasque visionnaire concepteur des navettes spatiales Space-X et des voitures électriques Tesla ? Ou plutôt la nouvelle génération des capitaines d’industrie, héritiers de pionniers comme Jean-Luc Lagardère Matra ou Marcel Dassault ? Et que nous préparent-ils ? Des TGV du XXIe siècle à sustentation magnétique sur lesquels travaillent des conglomérats japonais, chinois et coréens ? Non, plus prosaïquement, ils tentent de concevoir un 5e mode de transport » ultrarapide s’insérant entre l’avion et le TGV, destiné à couvrir des centaines de kilomètres. Mais pourquoi pas aussi des dessertes d’aéroports ou certaines liaisons intercités dans des navettes très rapides, non polluantes et autonomes ? Les TGV, comme ceux produits par Alstom et Siemens ICE 3 roulent à une vitesse commerciale » volontairement limitée à 320 ou 350 km/h, en raison de marges de sécurité conformes aux infrastructures existantes. Techniquement, le TGV d’Alstom exploité par la SNCF a atteint 575 km/h, mais sur un tronçon d’essai spécifique, et en tolérant une très forte élévation de température des motrices. Actuellement, la demande des compagnies de chemin de fer vise d’abord une automatisation qui doit permettre de fluidifier le trafic et d’augmenter de 30 % la fréquence des trains. TGV G4 ou G5 des investissements colossaux Pour pouvoir circuler couramment à une telle vitesse et au-delà – le besoin s’en fait sentir pour plus encore concurrencer l’avion, tout en réduisant nos émissions de CO2, il faudra investir des sommes colossales dans de nouvelles infrastructures ferroviaires et dans de nouvelles technologies, notamment celles de sustentation ou lévitation magnétique on parle de projets maglev » pour magnetic levitation développés notamment par les Allemands, Japonais et Chinois, en attendant les Coréens. Celui du Japonais JR Japan Rail a atteint les 603 km/h et l’exploitation commerciale pourrait démarrer en 2027 entre Tokyo et Nagoya à la vitesse de 500 km/h. Son concurrent chinois, le géant CRRC China Railroad Rolling Stock Corporation, fournisseur de locomotives hybrides auprès de la Deutsche Bahn et déjà implanté aux États-Unis, prévoit pour 2021 les premiers essais d’un train équivalent au maglev » japonais. Le Transrapid », co-développé avec les Allemands, du Shanghai Maglev Train, aurait déjà atteint la vitesse de 430 km/h. Toutes ces initiatives de trains ultrarapides sur voie ferrée proviennent de grands groupes ou consortiums de dimension internationale. Faute d’un rapprochement empêché par la Commission de Bruxelles, Alstom et Siemens continuent leurs développements, chacun de leur côté, à l’heure où les voies ferrées vont être encore plus ouvertes à la concurrence 2020 et 2021, troisième paquet ferroviaire ». L’Europe se donnera-t- elle les moyens et la possibilité d’avancer, avant que les jeux ne soient faits ailleurs ? », s’inquiète Pascal Hureau, CEO d’Ecosystem Consulting, expert en mobilité durable et adjoint au maire de Montrouge, en charge du numérique. Des projets d’inspiration nord-américaine En parallèle, depuis l’Amérique du Nord, se développent les projets d’hyperloop hyperboucle, proches du concept relancé en 2013 par Elon Musk. Ils marient les technologies de l’aéronautique, du ferroviaire et des véhicules autonomes du futur. À la source, il s’agit d’un vaccum train » ou vactrain, c’est-à-dire train tubulaire des navettes ou capsules circulent dans des tubes dépressurisés l’air en est retiré par des pompes à vide, mesurant 4 mètres de diamètre. L’absence d’air permettrait d’atteindre de très grandes vitesses. Ces trains-navettes, selon les modèles, pourraient transporter des passagers ou des marchandises. Le principe de sustentation sur coussins d’air semble être écarté au profit de la sustentation magnétique. Pour la propulsion, il est également fait appel à des champs magnétiques des moteurs à induction linéaire, interférant entre la navette et la structure tubulaire, de façon active et passive, par l’effet d’aimants répartis sur la capsule. La vitesse pourrait dépasser les 1 000 km/h. Certains chercheurs évoquent deux à trois fois cette vitesse – tout cela restant théorique… Un concept décrit par Elon Musk Pour l’infrastructure, le concept hyperloop d’Elon Musk évoque deux tubes suspendus aller et retour à 5 ou 6 mètres de hauteur, côte à côte ou l’un au-dessus de l’autre. Certains initiateurs de ces projets – invoquant la protection de l’environnement et la sécurité – envisagent plutôt une installation souterraine ou semi-enterrée. Un mix des deux est vraisemblable, selon la topologie, le contexte géologique ou l’environnement paysager, urbain ou non. Pour atteindre ces vitesses, il faut également compter avec la durée et la distance nécessaires à une accélération confortable. Elle devra être inférieure à 0,2 G environ 2 m/s2 – ce qui signifierait une distance de 10 à 15 km pour atteindre la vitesse de pointe. Idem pour la décélération. Elon Musk a estimé le coût de la liaison San Francisco/Los Angeles 550 km à 6 milliards de dollars, un dixième du prix du TGV », selon lui soit 10 M$ par km ; c’est en fait, la fourchette basse du coût LGV… La ligne LGV a coûté entre 10 et 25 M€/km, selon la topographie – estime Tristan Vandeputte, directeur Innovation chez Systra. Lui-même, cofondateur de PayPal, ne s’engage pas. Il dit attendre que des investisseurs le fassent. Outre SpaceX, Tesla et SolarCity qu’il préside, il possède The Boring Company, une entreprise de construction de… tunnels. Mais ici, son approche est pour le moins originale il n’envisage pas de déposer de brevets d’hyperloop mais encourage une production participative et collaborative », sur le modèle open source GPL en informatique. Il ne fait pas mystère de ses visions à long terme, que d’aucuns jugent très radicales, sinon loufoques l’humanité est engagée dans un plan A visant à sauver la planète ; et, à défaut, il faut un plan B consistant à coloniser d’autres planètes, à commencer par Mars. Le fait est que sa fortune le place au 23e rang aux États- Unis avec 19,9 milliards de dollars classement Forbes 400, octobre 2019 et son programme de navette Space-X est en train de bluffer la Nasa. Le 19 janvier dernier, Crew Dragon a réussi à se désaccoupler du lanceur Falcon 9 et à amerrir sans incident. En avril, un nouvel essai sera effectué avec deux cosmonautes à bord – le but étant de s’arrimer dans les prochains mois à la Station spatiale internationale ISS. Concernant Tesla, le succès de la Model 3 à la suite des Model S et X, conformément à son master plan », vient de hisser la valeur boursière de l’entreprise au second rang mondial, après Toyota, à plus de 100 milliards de dollars. Ou comment passer du rêve à la réalité des affaires profitables… La vision européenne Plusieurs investisseurs du vieux continent d’abord des indépendants milliardaires se sont positionnés. L’Union européenne a parcimonieusement soutenu certaines initiatives quelques dizaines de millions d’euros en France, en Italie, à travers le fonds régional Feder, en mettant dans la boucle ! des collectivités, des universités ou des centres de recherche. Tous les projets semblent rester au milieu du gué, avec de six mois à deux ans de retard. La course aux levées de fonds continue. Les entrepreneurs de cette nouvelle frontière » cherchent-ils à se placer pour tirer parti de l’ouverture à la concurrence des voies de chemin de fer en Europe dans les dix ans à venir ? Richard Branson fiche son billet L’un des plus imposants projets est sans doute l’Américain Virgin Hyperloop One ex-Hyperloop Technologies Inc.. En 2017, Richard Branson, patron de Virgin, l’a rebaptisé après y avoir injecté, avec le sultan Ahmed Bin Sulayem de Dubaï DP World, 50 M$, ce qui aurait porté le financement à 300 M$ environ. SNCF, partenaire de ce projet, en a été l’un des premiers investisseurs en 2016. Sa filière Systra a participé à des essais. Mais après des essais au Nevada à des vitesses de 324 et 387 km/h sur 450 m, les premiers retours sont mitigés, même si des brevets ont été déposés. Sept États d’Amérique sont cependant candidats pour des essais. Autre programme ambitieux, d’un autre américain Hyperloop Transportation Technologies HTT. Il a été lancé par un Allemand, Dirk Ahlborn, et financé initialement par un crowdfunding JumpStartFund. Il a été soutenu par des ingénieurs payés en stock- options, dont certains de l’université de Californie UCLA, ainsi que par Ansys, éditeur de logiciels de simulation de fluides. Après des projets à Dubaï et des contacts en Europe centrale, la société disposerait de 200 M$. C’est la course aux accords de co-développement en Australie, Inde, États- Unis… Un protocole a été signé en 2017 avec la Corée pour une liaison Séoul-Busan. Depuis, le programme semble en stand-by. HTT s’est aussi établi près de Toulouse, à Francazal, sur le site d’une ancienne base aérienne où promesse a été donnée d’investir 40 M€ sur cinq ans. Un prototype de navette de 32 mètres, d’une capacité de 30 à 40 passagers, a été livré par l’équipementier espagnol Carbures. Les essais devraient démarrer en avril 2020 dans une première structure de seize tubes de 20 mètres de longueur et de 4 m de diamètre, déjà livrée par l’Espagnol Haizea Wind Group. En France, deux projets gagnent en visibilité. Tout d’abord, celui du Canadien Transpod, cofondé par un Français, Sébastien Gendron, à Toronto. Il devrait tenir la vedette sur le pavillon France de l’exposition universelle de Dubaï octobre 2020 – avril 2021. Ensuite, celui baptisé Spacetrain, d’Emeuric Gleizes, un peu divergent puisqu’il revient sur les traces de l’Aérotrain de Jean Bertin à Orléans cf. encadrés. À l’initiative de la direction Transport de la Commission de l’UE, qui étudie une certification hyperloop à deux ou trois ans, tous ces entrepreneurs hyperloopéens » se réunissent à Bruxelles tous les trois mois. On y retrouve une start-up espagnole, Zeleros, le Hollandais Hardt Hyperloop et le Polonais Hyper Poland. Pas d’Allemands, pas d’Italiens. Pour autant, qui jurerait qu’il n’en sortira rien ? La partie, planétaire, est encore à jouer. Pour preuve, l’Afnor vient de prendre un ticket. >> Vous avez aimé cet article ? Likez Forbes sur Facebook Newsletter quotidienne Forbes Recevez chaque matin l’essentiel de l’actualité business et entrepreneuriat. Abonnez-vous au magazine papier et découvrez chaque trimestre Des dossiers et analyses exclusifs sur des stratégies d'entreprises Des témoignages et interviews de stars de l'entrepreneuriat Nos classements de femmes et hommes d'affaires Notre sélection lifestyle Et de nombreux autres contenus inédits 1 an, 4 numéros 30 € TTC au lieu de 36 € TTC Vous serez aussi intéressé par

Parailleurs, Hyperloop va profiter d'un soutien de poids dans sa quête. Le projet de loi bipartisan sur l'infrastructure de 1 200 milliards de dollars aux États-Unis a été adopté par le

L’hyperloop est un moyen de transport qui peut faire rêver. Il semble tout droit venu de l’univers de la science-fiction. D’un futur lointain que l’on peine encore à imaginer mais qui se rapproche à grands pas. Ce train du futur imaginé par Elon Musk, prend un peu plus forme chaque jour. Alors que les annonces se multiplient, que les projets commencent à prendre forme, on peut enfin se projeter. S’imaginer à bord d’une de ces capsules, fonçant à plus de 1000km/h à l’autre bout du pays. [ot-video type= »youtube » url= » Imaginé par Elon Musk, l’Hyperloop est une nouvelle forme de transport terrestre permettant de voyager à une vitesse de 1000 kilomètres heure. Avec la mise en place d’un projet d’une telle envergure, le futur pourrait bientôt faire son entrée dans notre société bien plus tôt que nous l’avions prévu avec de nouvelles manières de produire de l’électricité et de penser les transports en commun. Elon Musk fait souffler un vent frais de nouveauté dans le monde de l’innovation. Avec l’Hyperloop, il nous offre le futur car son projet s’inscrit dans un esprit collaboratif. Chacun peut ajouter sa pierre à l’édifice puisque son inventeur n’a pas déposé de brevet. Tout le monde peut donc tenter de participer à la création de ce projet un peu fou et d’en faire une réalité. Alors, si vous ne connaissez pas encore le principe de l’Hyperloop, suivez-le guide pour un voyage à plus de kilomètres par heure. Hyperloop va révolutionner le monde des transports. Comment fonctionne Hyperloop ?Une source d’énergie quasiment gratuiteHyperloop quelle différence avec un train traditionnel ?Hyperloop quels sont les avantages ?Comment Elon Musk souhaite faire évoluer Hyperloop ?Hyperloop 11 milliards de dollars par kilomètre carréHyperloop s’équipe de capsules aérodynamiquesUne vitesse encore limitéeQuelle est la suite du programme ?35 projets pour Hyperloop OneOù circulera l’Hyperloop ?Une ligne bientôt en Europe ?Boring Company l’entreprise d’Elon Musk qui creuse des tunnels pour l’HyperloopL’Hyperloop un défi de taille pour le futurLa demande existe pour l’HyperloopHyperloop Transportation Technologies un circuit d’essai à Toulouse, en FranceHyperloop quand sera enfin disponible le train du futur ? Comment fonctionne Hyperloop ? Hyperloop reprend à grande échelle le principe d’envoi de courrier par tubes pneumatiques. Cette technique d’envoi à grande vitesse était déjà connu en Grèce Antique grâce au mathématicien Héron d’Alexandrie. En y ajoutant les nouvelles technologie que nous connaissons au 21e siècle, Elon Musk souhaite mettre en place un train sous forme de capsules à très grande vitesse. Il s’agit en fait d’un double tube surélevé dans lequel navigue des capsules contenant des marchandises ou des passagers. L’intérieur de ces tubes est à basse pression, ce qui permet d’éviter le plus possible les effets de frottements qui ralentiraient le mouvement des capsules de transport. Celles-ci se déplacent à l’intérieur des tubes à basse pression sur des coussins d’air pour, encore une fois, éviter de ralentir les capsules ce qui entraînerait une consommation d’énergie inutile avec ce genre de technologie. Des moteurs à induction linéaires sont placés tout le long des tubes à intervalles réguliers afin de faire entrer les capsules en mouvement. La propulsion de capsules dans des tubes à basse pression permet d’atteindre une très grande vitesse. Une source d’énergie quasiment gratuite L’avantage des tubes à basse pression et des capsules sur coussins d’air est de pouvoir profiter d’une source d’énergie quasiment gratuite. En effet, lorsqu’un corps est mis en mouvement par une impulsion donnée à la base, et que celui-ci ne rencontre pas d’obstacles comme des frottements par exemple, la vitesse reste constante bien plus longtemps. Les moteurs linéaires à induction qui créent un champs électro-magnétique, de la même manière que les moteurs des voitures mis au point par la marque Tesla, et qui fonctionnent grâce à l’énergie solaire, ne sont là que pour redonner l’impulsion nécessaire aux capsules qui sont déjà en mouvement. Hyperloop quelle différence avec un train traditionnel ? L’Hyperloop présente deux différences majeures avec un train traditionnel. Tout d’abord, les pods dans lesquels les passagers sont embarqués circulent au travers de tubes ou de tunnels au sein desquels l’air a été supprimé pour réduire le phénomène de friction. C’est ce qui permet d’atteindre une vitesse supérieure à 1000 km/h. En outre, plutôt que d’utiliser des roues comme un train ou une voiture, les pods flottent sur des skis aériens. Pour l’heure, plusieurs entreprises cherchent encore le meilleur moyen de transformer cette idée en système commercial fonctionnel. Il serait par exemple possible de reprendre le concept d’une table de Air Hockey, ou d’utiliser la lévitation magnétique pour réduire la friction. Hyperloop quels sont les avantages ? Le principal avantage de l’Hyperloop est de permettre de voyager plus rapidement qu’avec un train traditionnel ou une voiture. Cependant, selon ses défenseurs, le projet présente d’autres avantages. Il pourrait par exemple permettre de voyager à moindre coût qu’en voiture ou en train, et polluerait moins que les voyages en avion. De plus, il serait plus rapide et moins cher à construire qu’un TGV traditionnel. Enfin, l’Hyperloop pourrait désencombrer les routes et faciliter les trajets entre deux villes. Comment Elon Musk souhaite faire évoluer Hyperloop ? Pour son inventeur, Elon Musk, il est important de mettre rapidement en place ce projet de transport ultra-rapide afin de le proposer dans des parties du monde qui ne sont pas encore engorgées par d’autres infrastructures de transport plus anciennes. Il est vrai qu’installer un projet d’une telle envergure dans des villes historiques telles que Paris ou encore New-York, qui disposent déjà de réseaux complexes de transports souterrains de passagers, relèverait quasiment de l’impossible. C’est pourquoi, Elon Musk souhaite proposer son cinquième moyen de transport à des pays tels que les Émirats Arabes Unis ou certains pays asiatiques qui sont encore en plein développement. Il souhaite notamment en faire un moyen de transport plus sûr que l’avion. En effet, Hyperloop ne dépendra pas du climat et pourra fonctionner de jour comme de nuit. De plus, d’après le livre blanc publié par Elon Musk en août 2013, ce nouveau moyen de transport pourrait aller deux fois plus vite qu’un avion. Reliant, par exemple, les villes de San Francisco et de Los Angeles en moins de trente minutes, c’est-à-dire presque cinq minutes de moins qu’un avion. Afin de vous donner une échelle plus familière, si l’Hyperloop faisait son entrée en France, il ne lui faudrait qu’une quarantaine de minutes pour rejoindre Marseille en partant de la ville de Paris contre les 1h15 d’avion qui sont nécessaires actuellement. Hyperloop pourrait s’intégrer dans nos paysages dès 2020. Hyperloop 11 milliards de dollars par kilomètre carré Elon Musk souhaite également démocratiser Hyperloop et proposer ainsi à toutes les classes sociales de voyager à très grande vitesse à un moindre coût. Cela pourrait être facilement mis en place, puisqu’une fois la construction et la mise en place d’un réseau de tubes à basse pression, Hyperloop fonctionnera uniquement grâce à l’énergie solaire. Elon Musk souhaite aussi se servir d’Hyperloop pour bannir les contraintes horaires auxquelles doivent souvent faire face les passagers. Cela serait possible grâce à un système de plusieurs capsules qui pourraient partir à tout moment voire même simultanément. Le coût de la mise en place d’Hyperloop a été estimé à 11 milliards de dollars par kilomètre carré. Une donnée publiée lors de la publication du livre blanc en août 2013. Si ces chiffres paraissent énormes, il faut les comparer avec ceux du TGV Train à Grande Vitesse. Son installation en France en 1981 avait coûté à l’État Français entre 15 et 30 milliards par kilomètres carrés. De plus, ce système de transport écologique réduit considérablement les nuisances sonores. Ainsi, la mise en place d’un réseau de transport Hyperloop générerait autant de bruit qu’une éolienne. Hyperloop s’équipe de capsules aérodynamiques La production des premiers prototypes des capsules à grande vitesse a débuté dans le courant du mois de février 2016. Celles-ci seront autant destinées au transport de personnes que de marchandises. Afin de lancer un appel à projet pour le design et les matériaux de construction qui composeraient ces capsules, Elon Musk à travers sa société SpaceX et Tesla ont mis en place un concours ouvert à tous les étudiants et scientifiques du monde entier. Les résultats du concours ont été dévoilés le 31 janvier 2016 et ont récompensés cinq projets. Trois prix d’excellence technique, un prix de l’innovation et surtout un prix du meilleur design. Un groupe d’étudiant du MIT a reçu le prix du meilleur design. C’est un groupe d’étudiant de la célèbre institut de recherche et université américaine du MIT le Massachussets Institute of Technology, qui ont remporté ce trophée. Leur vision du train Hyperloop pourra être testé sur l’une des trois pistes d’essais une piste au Nevada et deux autres en Californie, dont une au sein-même de l’entreprise SpaceX . Ces tests permettront de trouver le juste équilibre entre la composition des matériaux de la capsule. Cet équilibre permettra que la vitesse soit maximale à l’intérieur des tubes. Les capsules de transport d’Hyperloop imaginées par les étudiant du MIT pèseront le poids plume d’environ 250 kilos. Elles seront composés de fibre de carbone, de polycarbonate et de feuilles de polycarbonate entourés d’un cadre en aluminium soudé. Ces matériaux très résistants, ont surtout l’avantage d’êtres extrêmement légers. Une vitesse encore limitée Pourtant, les simulations de vitesse de ces capsules estiment qu’elles n’iraient que jusqu’à 400 kilomètres par heure. Il faudra donc attendre les essais en conditions réelles. On pourra enfin savoir si la vitesse annoncée de kilomètres par heure pourra être atteinte. Évidemment, les capsules Hyperloop bénéficient d’un look extérieur très aérodynamique. Cela devrait permettre de présenter le moins de résistance à l’air possible, cette précaution supplémentaire servira à augmenter la vitesse mais cette résistance devrait être minime à l’intérieur des tubes à basse pression quasiment vides d’air. Quelle est la suite du programme ? Lors du concours organisé à l’université du Texas, Anthony Foxx, le secrétaire d’état aux transports, a montré un vif intérêt pour le projet Hyperloop. Il a aussi laissé entendre la volonté du gouvernement américain de prendre part à ce grand projet innovant. Ce n’est que le début pour l’équipe d’ingénieurs qui travaillent sur Hyperloop. Il est certain qu’au fur et à mesure que le temps passe et que le projet devient de plus en plus concret, un certain nombre d’acteurs du secteur des transport voudront prendre part à ce qui s’apparente à une révolution dans le monde des transports. Elon Musk a lui fait le choix de se mettre en retrait pour pouvoir se concentrer sur d’autres projets. Notamment Tesla, sa voiture électrique et Space X, son programme spatial. D’où son choix de ne mettre aucun brevet sur le concept afin de laisser d’autres visionnaires se lancer dans la course. Trois grandes entreprises d’ingénieries travaillent aujourd’hui de concert pour la mise en œuvre d’Hyperloop. Elles se nomment Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies et Transpod. Une des trois pistes d’essai d’Hyperloop One au Nevada. 35 projets pour Hyperloop One Les entreprises en sont à différents niveaux d’avancée en terme de réalisation de leur projet Hyperloop. Hyperloop One a lancé un appel à candidature pour des projets à travers le monde. 2600 candidatures ont été reçues par l’entreprise qui en a finalement conservé 35. Parmi celles-ci, un seul trajet concerne la France l’idée est de relier la Corse à la Sardaigne. Techniquement, cela permettrait d’aller d’une île à l’autre en quelques secondes puisqu’il n’y a que 12 kilomètres de distance ! Dans le reste de la liste, une dizaine viennent d’Amérique du Nord, un d’Argentine, un autre d’Inde, etc. La seconde étape de sélection a été organisée au mois de mai 2016. 12 projets ont alors été retenus avant une dernière étape pour désigner les trois lauréats. Les essais réalisés au Nevada il y a deux ans se sont révélés plus que satisfaisants. Ils ont aussi permis d’attirer de nouveaux investisseurs General Electrics, SNCF. Une ligne est en train d’être mise en place entre Abu Dhabi et Dubai qui permettra d’effectuer ce trajet en 12 minutes. Où circulera l’Hyperloop ? Pour l’instant, aucune certitude n’est établie quant aux endroits où circulera l’Hyperloop. Plusieurs entreprises envisagent de créer des routes aux Etats-Unis, en Europe, et dans d’autres régions. Les routes les plus probables relieraient New York à Washington DC, Pune à Mumbai, Kansas City à St Louis, et Vijaywada à Amaravati. Toutefois, rien n’est confirmé pour le moment. Une ligne bientôt en Europe ? Mais les avancées les plus sérieuses se trouvent pour l’instant du côté d’Hyperloop Transportation Technologies. Celle-ci semble être un peu en avance sur la concurrence puisque le site principal a déjà été désigné. Une étude de faisabilité a été lancée en début d’année. Elle concerne la réalisation d’une ligne entre Brno République Tchèque et Bratislava Slovaquie. Puisque nous avons résolu tous les problèmes techniques, il est maintenant crucial pour nous de collaborer avec des gouvernements autour du monde » et les régulateurs, car de nouvelles règles et cadres juridiques vont devoir être écrits », a détaillé l’Allemand Dirk Ahlborn, cofondateur et directeur général de HTT. Transpod est la dernière entreprise à s’être lancée dans la course. La start-up canadienne vise plutôt le transport de marchandises. Elle affirme avoir conçu un prototype de taille réelle et espère pouvoir commercialiser sa solution d’ici trois à cinq ans. Son objectif est de faire du fret sur des distances de 400 à 800 kilomètres. Boring Company l’entreprise d’Elon Musk qui creuse des tunnels pour l’Hyperloop La Boring Company est une entreprise créé par Elon Musk pour faciliter et accélérer l’élaboration de tunnels souterrains entre les villes. Les Hyperloop pourraient alors circuler au sein de ces tunnels. Actuellement, creuser un tunnel coûte plus d’un milliard de dollars par mile. La Boring Company veut réduire ce prix par dix. Pour ce faire, elle envisage de creuser des tunnels plus petits, de fabriquer des machines plus rapides et plus efficaces, et de remplacer les machines fonctionnant au diesel par des machines électriques. L’Hyperloop un défi de taille pour le futur L’Hyperloop est bien réel », a insisté Rob Lloyd, CEO d’Hyperloop One sur la scène de Tech Crunch au CES 2017. Comme s’il voulait qu’on se persuade que le projet n’est pas qu’une utopie destinée à nous faire rêver. Il faut dire qu’on peut avoir l’impression d’attendre une éternité depuis les premières annonces. Mais les choses avancent, comme le prouvent l’avancée des différents projets. Cependant, le défi est grand pour tous les scientifiques qui travaillent sur ce projet depuis sa création par Elon Musk. Ils auront un certain de nombre de contraintes à dépasser avant de voir Hyperloop circuler et transporter des personnes. Les premiers défis sont bien sûr techniques, mais ils devront aussi trouver leur place dans une société où l’urbanisation a déjà atteint ses limites. Comment trouver la place pour installer les infrastructures ? Comment réaliser les travaux dans des villes déjà saturées en terme d’espace et de circulation ? La demande existe pour l’Hyperloop Pourtant, les villes sont en demande. Selon une étude de faisabilité conduite par Hyperloop One et KPMG, Helsinki et Stockholm pourraient ainsi être reliées en moins de 28 minutes, mais le coût est estimé à 19 milliards de dollars. Le nombre de voyages potentiels est estimé à 43 millions par an, au prix de 25 dollars l’unité. Il faudrait un peu plus de 10 ans pour payer sa construction. Au-delà de son coût initial, il faudra s’adapter aux législations en vigueur qui peuvent varier énormément d’un pays à l’autre. Par ailleurs, il faudra aussi adapter les infrastructures, les connexions avec les autres réseaux, etc. L’arrivée de l’Hyperloop dans les villes de demain nous permettrait d’entrer de plein fouet dans le futur. Elon Musk est la tête de lance d’une nouvelle génération d’investisseurs. Des milliardaires qui veulent faire avancer la science pour faire évoluer notre société. De quoi peut-être mettre en place une nouvelle manière de concevoir l’énergie et l’urbanisation en général. Hyperloop Transportation Technologies un circuit d’essai à Toulouse, en France Hyperloop Transportation Technologies est une entreprise indépendante qui travaille au développement de l’Hyperloop. Aux côtés d’Hyperloop One, ils s’agit de la seconde entreprise la plus impliquée dans le projet. En avril 2018, l’entreprise a annoncé la construction d’un circuit d’essai à Toulouse, en France. Les premiers composants du système, d’énormes tubes, ont déjà été livrés. La firme déclare aussi que sa capsule servant à transporter les passagers sera bientôt complète. Ce circuit d’essai Hyperllop bâti par HTT serait le troisième au monde. De quoi donner à la France une place de choix dans l’industrie du transport de demain. Hyperloop quand sera enfin disponible le train du futur ? La question que tout le monde se pose est de savoir quand l’Hyperloop sera enfin fonctionnel. Même si ce concept mûrit depuis maintenant plusieurs années, la technologie est encore en développement. Il faudra encore patienter quelques années pour voir l’Hyperloop effectuer son premier trajet. Les estimations convergent vers une mise en circulation en 2021. Celleci s’apprête à construire une piste d’essai de 3 km, à Droux (Haute-Vienne), pour développer son projet Hyperloop. Le permis de construire est en passe d’être accordé. Selon le Premier test concluant pour le train du futur à très grand vitesse. L'essai s'est passé en fin de semaine dernière dans le Nevada aux États-Unis. La start-up américaine Virgin Hyperloop a annoncé lundi avoir procédé à un test grandeur nature de son train futuriste à très grande vitesse. En effet, pour la première fois, la firme a mis à bord de son train supersonique deux passagers en réalité deux cadres travaillant pour la start-up. Josh Giegel et Sara Luchian sont donc les tout premiers passagers d'un train Hyperloop, un train à sustentation magnétique capable théoriquement d'atteindre les 1200 km/h, une véritable révolution dans le secteur des transports. Dans le cadre de ce premier test, le train a donc embarqué deux passagers. Le test s'est déroulé dimanche dernier sur une piste longue de 500 mètres. Selon un communiqué de la société, les 500 mètres ont été parcourus en l'espace de 15 secondes et l'Hyperloop a atteint la vitesse de 172 km/h. The first hyperloop passenger test Virgin Hyperloop virginhyperloop November 9, 2020L'Hyperloop, c'est quoi ? L'Hyperloop est un concept qui a été présenté en 2013 par Elon Musk, le fondateur de Tesla et de Space X. Ce projet de train futuriste est à ce jour porté par 3 grandes entreprises à travers le monde. Le concept d'Hyperloop est un projet de transport novateur ressemblant à un train capable d'atteindre la vitesse de 1200 km/h grâce à une propulsion sur coussins d'air aimantés dans des tubes sous vide. Two passengers have ridden in a virginhyperloop pod in a test that has made transportation history. Read my thoughts on why Im so excited about Virgin Hyperloop and its potential to change how the world moves around Richard Branson richardbranson November 9, 2020Selon Elon Musk, ce moyen de transport permettrait de relier par exemple les villes de Paris et Marseille en une quarantaine de minutes seulement ! Parmi les sociétés engagées dans ce projet de train supersonique, Hyperloop One qui compte la SNCF dans ses investisseurs semble avoir une longueur d'avance. Hyperloop One a en effet installé une piste de tests aux États-Unis dans le Nevada et travaille actuellement sur deux projets majeurs une ligne devant relier Dubaï à Abu Dhabi en 12 minutes et une autre ligne, en Inde, permettant de relier les villes de Pune et de Bombay. Le tube dans lequel la navette peut être propulsée lors de tests. Parmi les autres entreprises investies dans ce projet de train supersonique, on peut aujourd'hui citer Hyperloop Transportation Technologies, Transpod et Space X. Hyperloop Transportation technologies possède d'ailleurs un bureau de recherche et développement en France, à Toulouse, ce qui lui permet de travailler étroitement avec les équipes d'Airbus. Si Transpod est une société canadienne, elle est dirigée par un Français, Sébastien Gendron, un ancien ingénieur d'Airbus. Cette entreprise est également installée en France et s'est lancée dans la construction d'une piste d'essai près de Limoges. L'Hyperloop, c'est pour bientôt dans la vie de tous les jours ? À ce jour, les projets portés par ces trois entreprises sont encore à l'état de prototypes. Pour l'instant, l'Hyperloop ne fait pas mieux que le fameux TGV français. En 2017, Virgin Hyperloop One a bien propulsé avec réussite son Hyperloop à une vitesse de 387 km/h mais il convient de rappeler que le record de vitesse du TGV est de 574,8 km/h. En raison des nombreuses contraintes, ce mode de transport futuriste ne devrait pas voir le jour avant quelques années. Toutefois, le premier test grandeur nature avec deux passagers à bord a de quoi donner un peu d'espoir à la firme. À terme et contrairement à la capsule test, la capsule définitive devrait être en capacité de transporter 28 passagers. Ceprojet a été lancé dans le but de répondre aux problèmes croissants des transports dans le monde, ainsi l’Hyperloop consiste à être le train du futur car il pourra effectuer des déplacements sur de longues distances en des temps records et avec une vitesse d’un peu plus 1200 km/h soit plus rapide qu’un avion ou que tout mode de transport. De plus, les projets d

Le projet de train supersonique Hyperloop pourrait être commercialisable des 2025 et permettrait de voyager à la vitesse de 1300 km/h. En matière de transport, l’avion est pour le moment indétrônable en matière de vitesse et de sécurité, ce qui fait qu’il reste le moyen privilégié par les voyageurs sur les longues distances. Mais la donne pourrait très rapidement changer avec l’arrivée dans un futur très proche de ce que l’on pourrait appeler le concorde des trains ». Le projet Hyperloop », imaginé par un milliardaire américain, pourrait en effet vous faire voyager à la vitesse folle de 1300 km/h. La genèse du projet Hyperloop Dans sa genèse, le projet a tout de l’invention d’un savant fou. Imaginé par Elon Musk, fondateur de PayPal, de la société automobile Tesla ou encore de Space X l’un des prestataires externe de la NASA. Des références gage de sérieux pour le projet Hyperloop qui semble donc loin d’être une utopie cantonnée aux livres de sciences-fiction. C’est en août 2013 que Musk dévoile son projet au grand public et à la communauté scientifique dans un livre blanc de 57 pages afin de trouver des partenaires pour développer le concept, ce qu’il n’a pas le temps de faire lui même. Depuis, plus d’une centaine d’ingénieurs s’attèlent à la tâche et il semblerait que le projet avance bien puisque les premiers prototypes pourraient voir le jour dès 2015 pour une commercialisation en 2025. Concrètement, comment est-il possible d’arriver à atteindre une vitesse de 1300 km/h en train ? La réponse est “simple” selon la pensée de Musk. Il suffit de construire des tubes géants le plus rectilignes possible à très basse pression à l’intérieur duquel, les wagons du train reposeraient sur coussins d’air et flotterait grâce à des électroaimants. Pas besoin de locomotive ici, la pression très basse et l’électromagnétisme serviraient de moyen de propulsion pour un voyage très doux » selon les concepteurs. Un tel projet permettrait, à titre d’exemple, de relier Londres et Marseille en moins d’une heure, de quoi faire gagner un temps fou aux voyageurs avec des tarifs abordables puisque le prix d’un Los Angeles — San Francisco est estimé à 20 dollars. Pour le moment, le budget nécessaire à la construction des infrastructures semble être le plus gros frein. En effet, le tronçon de 650 kilomètres coûterait en 6 et 10 milliards de dollars en l’état actuel des choses.

Leprojet du livre blanc prenait en compte l’intégration de la LGV reliant Marseille à Nice, la modernisation de la ligne TER Aix-Marseille, la réouverture de la ligne Aix-Rognac, la réalisation de centaines de kilomètres de voies en site propre pour un réseau métropolitain de bus rapides, 700M€ pour des projets routiers, et 800M€ pour des projets liés aux modes doux (piétons

Hyperloop, c’est le projet extraordinaire d’Elon Musk fondateur de Tesla. Toujours en phase d’essai, on se retrouve déjà à rêver d’un monde nouveau si le fameux train venait connecter les pays et les continents entrent eux. Reliant ainsi le monde entier comme un métro peut relier chaque extrémité d’une ville. Voici à quoi pourrait ressembler le plus grand métro du monde, si l’Hyperloop devenait le transport de demain. Hyperloop un transport à très grande vitesse Ce projet futuriste imagine un train qui fonctionnerait par magnétisme et permettrait de relier deux points distants à une vitesse de 1000 km/h. À cette vitesse n’importe quel trajet sera réduit de plus de la moitié, au vu des temps de trajets que nous offrent nos transports à l’heure actuelle. Un Paris-Marseille en 45 minutes, ça pourrait bien être possible un jour ! Et à moindre coup parait-il, puisque l’une des promesses de Tesla c’est de rendre ce transport abordable et cela malgré la technologie et l’efficacité de celui-ci. Des essais ont déjà été effectués face à un public à 640 km/h et ainsi qu’à vitesse réelle dans un tube adapté, mais cette fois-ci, sans public. On est encore loin du résultat imaginé, mais cela rend le projet toujours un peu plus réel. Reste encore quelques petits détails à régler pour le constructeur, puisqu’on imagine qu’à cette vitesse les passagers risquent d’être pris de vertiges. À lire Hyperloop un train supersonique pour voyager à 1220 km/h Relier le monde par l’hyperloop Malgré cela, on a envie d’y croire nous à ce beau projet ! On s’imagine alors forcément, quel impact pourrait avoir une telle invention sur notre monde actuel. D’où cette carte. Sur laquelle imagine-t-on un monde où il sera possible d’atteindre le continent américain ou océanien en un rien de temps ? Cette carte, ressemblant fortement à celle d’un métro, elle a pourtant été créée en 2003, date à laquelle le projet d’Elon Musk n’existait pas, du moins, pas publiquement. C’est en fait l’œuvre d’un journaliste britannique nommé Mark Ovenden. Cette carte reste purement hypothétique, voir idyllique pour les férus de voyages. Mais si le projet d’Hyperloop voit le jour, on peut très vite s’en rapprocher. Relier Las Vegas à Los Angeles en moins d’une demi-heure, et Paris Marseille en moins d’une heure, c’est la promesse de Tesla d’ici de 2021. Vous imaginez prendre le train pour partir au Japon ou en Australie ? Pari surréaliste ? C’est le pari que se sont fixé Elon Musk et son équipe ! Affaire à suivre… À lire Spotmini le chien robot de Boston Dynamics ouvre des portes . 164 82 298 434 59 63 278 158

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