Lensemble fournit une puissance totale de 367 ch et 500 Nm. Du côté des performances, le Q5 Sportback hybride joue la carte des SUV rapide et signe un joli 0 à 100 km/h en seulement 5,3 secondes. Sa vitesse maximale sur Autobhan atteindra les 239 km/h, de beaux scores, mais c’est un poil moins rapide que la version mazoutée SQ5.
Vous envisagez l'achat du Volvo XC60?Sur LaTribuneAuto, nous vous proposons de découvrir le test du Volvo XC60. Avec le Volvo City Safety, le Volvo XC60 est à la pointe en matière de sécurité trouverez toutes les caractéristiques de la voiture Volvo sur La Tribune Auto. Les performances du véhicule tout-terrain sont en ligne, ainsi que la consommation Volvo XC60, les émissions de CO2 Volvo XC60 et les prix du Volvo vous hésitez avec les Audi Q5, BMW X3 ou encore Mercedes GLK, prenez le temps de découvrir le comparatif Volvo XC60. Vous saurez tout des atouts de la voiture tout de suite sur La Tribune Auto pour parcourir l'essai du Volvo XC60.
ComparisonReview. Dimensions. Handling. The Audi Q5 has a larger turning radius than the Volvo XC60, making it slightly more difficult to maneuver in and out of tight spots. Performance. Powertrain. With somewhat higher torque, the Audi Q5 transmits power to its wheels a bit more effectively than the Volvo XC60. Utility.
Actualité Dragrace BMW X3 M40i vs. Volvo XC60 T8 Polestar vs. Audi Q5 55 TFSi e L'hybride est une technologie en pleine expansion. Il faut dire que c'est la première marche avant l'électrification totale d'un modèle. Si l'hybridation rajoute du poids, elle sert aussi aux performances. Alors deux SUV hybrides peuvent-ils battre un SUV plus conventionnel ? Réponse en vidéo ! Deux hybrides s'opposent à un vrai sportif. Enfin, tout et relatif, mais le X3 M40i et son moteur 100% thermique ont longtemps été ce qu'il y avait de plus sportif dans la gamme X3. Chez Volvo, c'est le XC60 T8 Polestar qui sert de challenger et chez et Audi il s'agit du le Q5 55 TFSI e. Nos confrères de Carwow ont donc opposé ces trois véhicules dans plusieurs dragrace un départ arrêté, un départ lancé puis un test de freinage. Aussi étonnant que cela puisse paraître, il arrive que le classement soit totalement bouleversé au cours de ces trois exercices. Qui peut battre le thermique ? La BMW est le crossover le moins puissant du trio avec son 6 cylindres en ligne de 3,0 litres turbocompressé développant 354 chevaux et 500 Nm de couple. Mais il est aussi le plus léger car il n'a pas de batterie à emporter. L'Audi cache un quatre cylindres 2,0 litres turbo associé à un moteur électrique développant 367 chevaux et 500 Nm de couple maxi. Le Volvo est le plus puissant. L'association de son moteur électrique avec le 4 cylindres 2,0 litres turbo porte sa puissance à 405 chevaux et 675 Nm de couple. Autant dire que s'il y en a un que l'on voit bien gagner la course au départ lancé, c'est lui ! Hybride vraiment performant ? Les moteurs électriques sont excellents pour la performance, mais ils ont un coût. Tant sur le plan financier que sur la balance. Cela donne à la BMW un avantage significatif sur les deux autres, surtout en ce qui concerne le test de freinage à la fin de la vidéo. Désolé de spoiler, mais c'était une évidence. La technologie ajoutée dans l'Audi et la Volvo s'accompagne également d'un petit surplus de prix par rapport à la BMW. Même si cette différence de prix entre les hybrides et les motorisations thermiques devrait bientôt se lisser avec l'aide du malus écologique, ce n'est pas encore le cas.
SUV34: Randonnée en famille. Les véhicules SUV et 4x4. Bandeau d'accueil du site internet. Sorties, randonnées, raids, bivouacs en SUV. Club familiale.Si estás pensando en comprar un SUV de gran calidad e infinita tecnología, los nuevos Audi Q5 y Volvo XC60 son, quizás, las dos mejores alternativas hoy. Los enfrentamos y medimos con motores Diesel de 190 CV. 8 de octubre de 2017 0844 CET Audi Q5 vs Volvo XC60 en busca del mejor SUV premium y Diesel El segmento de los SUV no para de aportar interesantes novedades. Tanto los fabricantes generalistas como los considerados premium se han lanzado en los últimos años en una especie de carrera frenética por lanzar más y más modelos de este tipo. En el caso de las marcas premium o de lujo, ocupan un lugar de referencia tanto el Audi Q5 como el nuevo Volvo XC60, que enfrentamos en versión Diesel TDI 190 CV quattro el Q5 y D4 190 CV AWD el XC60. Tanto el Audi Q5 como el Volvo XC60 mantienen un estilo de gama muy marcado. Más familiar el del Audi, cuyos diseñadores van evolucionando de una manera sutil aunque firme el diseño en cada uno de los modelos que van renovando, manteniendo así la continuidad en el éxito. El Volvo, por su parte, marca una ruptura con su anterior entrega y adopta la plataforma y el diseño estrenados en el S90, más elegante y con un interior rompedor. Los tradicionales botones han sido sustituidos por una gran pantalla táctil multifunción que si bien sí obliga a un tiempo de adaptación y no resulta del todo fácil de manejar en marcha, sí cuenta con un eficaz control por voz que gestiona climatización, entretenimiento y navegación, entre otros. PRESTACIONES Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Acel. 0-100 km/h 8,7 s 9,1 s Acel. 0-1000 metros 30,36 s 30,44 s Sonoridad 100 km/h 62,3 dBA 64,6 dBA Sonoridad 120 km/h 65,4 dBA 67,9 dBA Frenada desde 140 km/h 68,2 m 73,31 m Peso en báscula kg kg Visualmente, el Volvo XC60 puede dar una imagen de mayor rotundidad que puede hacerle parecer más grande, más SUV, que el Audi Q5. Esa sensación puede quedar reforzada por un marco de la puerta más marcado, que para vencerlo e introducir los pies en el habitáculo obliga a levantar los pies nada menos que 4 cm extras, si bien apenas hay diferencias de 1 cm en cuanto a la altura al asfalto o al piso del coche que vayamos a ir sentados. Sí ofrece el Volvo XC60, en cambio, una mejor capacidad off road, con un ángulo de aproximación algo más favorable, pero sobre todo con una suspensión con algo más de recorrido en ambos trenes y, sobre todo, una altura libre al suelo de todo terreno de verdad», nada menos que 26 cm que dejan en evidencia a los buenos 22 cm del Audi los dos con suspensión neumática opcional por y euros respectivamente. Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 comportamiento Ambos cuentan con una variedad de equipamiento tan amplia que desde su capacidad prestacional hasta su conducción van a verse influidas por la dotación que se haya incorporado. En este caso, tanto Audi como Volvo habían echado el resto» al configurar las unidades de pruebas e incorporaban suspensión neumática, llantas de 20” de diámetro con neumáticos de perfil ultrabajo, cambios automáticos, asientos opcionales multicontorno… de forma que podemos valorar cómo estos coches pueden llegar a ser más que como son de base. Y el resultado es, simplemente, magnífico, aunque condicionado por el sobrepeso de ese equipamiento tanto en cuanto a consumo como en términos de agilidad. Pese a todo, estos motores Diesel hacen gala de un comportamiento excelente, con un empuje notable y sus posibles carencias a bajo régimen, si las hubiera, filtradas por sus excelentes cambios automáticos, algo más rápido el del Audi, que también se asemeja más en su conducción a una gran berlina. Pese a todo, la igualdad es máxima en cuanto a aceleración y recuperación de velocidad y, si bien los dos quedan ligeramente por detrás del excepcional Mercedes GLC con su motor de doble turbo, ambos se mueven en unas cifras tan destacadas como las sensaciones que se viven al volante. CONSUMOS Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Consumo en ciudad 7,8 l/100 km 7,9 l/100 km Consumo en carretera 6,2 l/100 km 5,9 l/100 km Consumo medio 6,8 l/100 km 6,7 l/100 km La conducción va a ser cómoda y placentera, pero con algunas diferencias entre sí. Así, el Audi Q5 cuenta con siete modos diferentes de conducción y mantiene memorizado el último que se hubiera seleccionado, en tanto que el Volvo cuenta con dos menos y selecciona en cada arranque el modo Confort, lo que obliga a elegir en cada trayecto la configuración preferida. Al margen, la dirección del modelo sueco es un poco menos directa y su suspensión ofrece un tacto menos rígido que el alemán que, incluso en sus modos más confortables, ofrece una pisada tremendamente sólida. Unido a la imponente monta de neumáticos 225/45 R20, el Q5 hace llegar de una manera más nítida al habitáculo las vibraciones producidas por el asfalto rugoso o en mal estado que su rival. El XC60 mantiene un punto adicional de suavidad en todo momento, incluso en el modo más deportivo, que si bien puede traducirse en más balanceo de carrocería e inferioridad en cuanto a rapidez de reacciones, no resulta para nada exagerado y no se muestra torpe entre curvas, de forma que puede satisfacer plenamente, especialmente a quienes prefieran la dulzura en un automóvil. El Volvo XC60 también puede frenar en menos distancia que BMW X3 o Mercedes GLC, aunque no alcanza el extraordinario resultado del Audi Q5. Eso sí, el XC60 utilizado para las mediciones técnicas iba calzado con llanta de 18” y neumáticos de 235/60 —una monta más lógica y versátil que la de la unidad empleada en la sesión de fotos que además maximiza la sensación de calidad de la amortiguación—. ESPACIO Audi Q5 TDI 190 quattro Volvo XC60 D4 190 AWD Anchura delantera 147 cm 148 cm Anchura trasera 142 cm 143 cm Altura delantera 92/100 cm 90/98 cm Altura trasera 93 cm 95 cm Espacio para piernas 65/75 cm 75 cm Maletero 475/650 litros 450 litros Audi Q5 TDI y Volvo XC60 D4 interior Los interiores no presentan grandes diferencias en cuanto a capacidad apenas un centímetro aquí o allá más ancho el Volvo XC60, aunque también con algo menos de espacio vertical que, sin embargo, tienen menos importancia que la versatilidad que aporta al Audi Q5 el poder avanzar el asiento trasero. Es opcional, cuesta apenas 400 euros, y sus 10 cm de recorrido permiten al maletero poder pasar de los 475 l a los 560 l. Eso sí, en esas condiciones el espacio para las piernas de los pasajeros traseros será escaso; apenas el que esperaríamos de un pequeño Audi A1, pese a lo cual está homologado para cinco pasajeros. El de la plaza central no lo pasará bien. Una banqueta más corta y, sobre todo, un túnel de transmisión muy prominente condicionarían la comodidad de modo más acusado que en el caso del XC60. En éste, aunque la comodidad también será cosa de dos, un tercer ocupante lo tendría un poco mejor durante trayectos cortos. En cambio, cuatro pasajeros gozarán de un tratamiento exquisito. No en vano estamos ante dos de los SUV medios premium más interesantes del momento más innovador uno, más clásico y orientado hacia la carretera el otro, pero magníficos ambos representantes de una categoría, la de los SUV que lejos de estar en decadencia, no deja de ganar popularidad. También te puede interesar Gran comparativa SUV Tucson, Qashqai, 3008, Ateca y C-HR Los 10 coches y los 10 SUV más vendidos en septiembre Eneffet, l’Acura RDX, l’Audi Q5, la Cadillac XT5 et le Lincoln Corsair disposent tous d’un PDSF de base sous la barre des 50 000 $, alors que le BMW X3 est nez à nez avec le Volvo. Le retrait de la motorisation B5 prive le XC60 de déclinaisons plus accessibles. Archétype de l'automobile haut-de-gamme, la traditionnelle berline n'attire plus guère. Si les flottes d'entreprises lui demeurent – à peu près – fidèles, les familles réclament à cor et à cri des SUV, à tous les niveaux de la gamme. Le succès des Volvo XC60 et Audi Q5 en est une preuve flagrante. L'engouement est tel que les premières générations de ces deux modèles ont pu prolonger leur carrière plus que de raison, sans baisse des ventes neuf ans pour le premier et huit ans pour le deuxième. En temps normal, la durée de vie d'une automobile tourne plutôt autour des six ans. Avec les budgets économisés pour la mise à jour du XC60, Volvo a pu développer la plateforme SPA pour tous ses modèles haut-de-gamme. Et Audi a profité de la santé du Q5 pour remplacer plus tôt sa berline A4 et ses dérivés. Aujourd'hui donc, les Q5 et XC60 sont renouvelés quasi simultanément. L'un et l'autre ont joué la prudence. Chez Audi, on a repris les grandes lignes de la précédente génération, simplement plus acérées au niveau des flancs. Les phares et feux gagnent encore en précision dans le dessin, avec des clignotants à défilement à l'avant et à l'arrière. Le style est net, impeccable mais on s'étonne de trouver quelques irrégularités dans l'ajustement de l'entourage chromé des vitres et des jointures moins fines qu'à l'habitude. Il faut dire que ce SUV inaugure une toute nouvelle usine au Mexique à San José Chiapa, qui nécessite sans doute encore un peu de rodage. La reprise de deux titres à succès Chez Volvo, on ne s'inspire pas du précédent XC60, mais plutôt du grand frère le XC90, qui fait l'unanimité par son élégance. Cette deuxième génération est immédiatement identifiable comme une Volvo et propose comme son concurrent deux types de bouclier. Le plus sportif étant celui de la finition R-Design de notre modèle d'essai, qui répond à la S-Line du Q5. Si les ajustages de ce SUV fabriqué en Suède à Torslanda nous sont parus impeccables, il n'en est pas de même de la peinture, qui présente une peau d'orange un peu trop visible, en particulier sur les surfaces verticales. A l'intérieur, on retrouve la même opposition. Le changement de génération était salutaire pour le Q5 ; l'habitacle était sans doute ce qui avait le plus vieilli sur la précédente génération. Dans cette nouvelle mouture, tout est net, technologique et impeccablement disposé. Le Virtual Cockpit qui permet d'afficher la carte de navigation sous les yeux du conducteur se révèle vite indispensable. Et l'ergonomie ne souffre pas de reproche. Les boutons apparaissent disposés de manière parfaitement logique et les menus du système d'infodivertissement bien organisés. Quelques surprises toutefois au niveau finition, avec notamment des panneaux de contre-porte qui sonnent creux. Un Volvo XC60 tiré à quatre épingles Incroyable mais vrai Audi a trouvé son maître en termes de finition avec Volvo. Dans le choix des matériaux et les ajustages, le XC60 ne concède que très peu au grand et luxueux XC90. Même si l'intérieur uniformément noir de notre modèle d'essai ne le met pas particulièrement en valeur, l'habitacle flatte l'œil. L'ergonomie suscite moins d'éloges. Certes, le grand écran tactile de 9 pouces se distingue par son impeccable réactivité et peut même être utilisé avec des gants il est le seul du marché à faire appel à une dalle laser. Mais l'organisation des commandes est par trop complexe. Si le Volvo flatte l'œil, il soigne aussi ses passagers. A l'arrière, l'habitabilité se révèle des plus généreuses, un peu supérieure à celle d'un Q5 déjà très accueillant. Mais cela se fait au détriment du volume de coffre, un peu plus chiche 505 litres contre 550 litres. La déception provient des sièges sur cette finition R-Design, ils apparaissent un peu trop étroits, alors que Volvo propose habituellement les fauteuils les plus confortables du marché. Au final, on préfère ceux du Q5 S-Line, très confortables sur longs trajets. Les longs trajets sont d'ailleurs le terrain de prédilection de ces deux modèles. Sur autoroute, ils se distinguent par leur confort et, surtout, leur insonorisation impeccable. Les kilomètres défilent sans fatigue, en partie grâce aux assistances à la conduite, avec un régulateur adaptatif efficace. Volvo est le seul à proposer un système de pilote automatique, censé gérer la direction. Mais celui-ci se révèle peu convaincant à l'usage. Aux allures autoroutières, les quatre-cylindres Diesel de 190 ch apparaissent inaudibles, en tournant sur le huitième rapport de la boîte automatique Aisin chez Volvo, et le septième sur celle à double embrayage de l'Audi. Malgré son plus grand nombre de vitesses, le suédois ne tire pas son épingle du jeu en termes de consommation. L'appétit atteint en effet 8,2 l/100 km, soit environ 1,0 l/100 km de plus que le Q5, remarquablement sobre pour la catégorie. Un Audi Q5 très sobre Sur le réseau secondaire, l'écart de sobriété demeure en faveur de l'allemand. Mais nos deux protagonistes, équipés de la transmission intégrale et de la suspension pneumatique optionnelle, font preuve d'un tempérament bien différent. La stabilité impériale du Q5 dans les grandes courbes et bretelles d'autoroute trouve ici sa contrepartie. Naturellement sous-vireur, l'Audi apparaît un peu pataud en entrée de virage, même s'il se révèle rassurant en toutes circonstances. Et il absorbe les bosses avec une assurance remarquable. Le Volvo est plus sensible aux transferts de masse. S'il se maintient avec un tout petit peu moins d'assurance que son concurrent dans les grandes courbes, il se révèle du coup plus agile dans les enchaînements de virages. Avec cette suspension pneumatique vendue €, le tempérament est plaisant comme rarement chez Volvo, et le confort remarquable même avec les jantes de 19 pouces. La différence entre les modes de conduite, qui peuvent être sélectionnés via une molette joliment cannelée placée derrière le levier de vitesses, apparaît justement dosée. Suffisamment perceptible, mais pas trop pour ne pas tomber dans la caricature et dégrader le compromis. On retrouve la même justesse chez Audi. Quel que soit le mode, la boîte du Q5 est plus réactive, mais génère des à-coups en ville. En ce qui concerne la transmission intégrale, les Q5 et XC60 adoptent tous deux la même technologie d'un embrayage multidisques. En effet avec le quatre-cylindres Diesel, Audi propose désormais une transmission dite quattro ultra, qui abandonne le différentiel central Torsen, en vue de diminuer la consommation. Sur terrain glissant, c'est surtout le choix de la boîte de vitesses qui fait la différence pour sauvegarder l'embrayage, l'électronique a tendance à brider l'accélération et le patinage sur le Q5, alors que le XC60 peut se permettre un peu plus de fantaisie grâce à son convertisseur de couple. Pour monter jusqu'à la station de ski, le suédois s'en sort donc mieux, à condition de chausser des pneus neige. Rappelons en effet que ces lourds SUV aux jantes larges se trouvent bien dépourvus par temps froid avec des gommes standard lire notre article comment rouler sur la neige. Malgré leurs différences, il apparaît au final bien difficile de départager ces deux SUV chics. La rigueur allemande a ses adeptes, et l'homogénéité du Q5 ne pourra que conforter les afficionados de la marque dans leur choix. Mais ceux-ci pourraient être de plus en plus nombreux à regarder ailleurs, tant Volvo a présenté ces derniers temps des produits séduisants. Lignes élégantes, matériaux au top, prestations des plus correctes… Le XC60 apparaît comme la synthèse parfaite du renouveau de la marque suédoise. Ce SUV est sans doute le modèle le plus homogène de la nouvelle gamme. Reste que dans les deux cas, le tarif est élevé € pour le XC60 en finition R-Design et € pour le Q5 en finition S-Line, légèrement mieux équipée. Voilà pour les prix sans options, mais la facture peut vite grimper nos exemplaires d'essai dépassaient chacun les € ! A ces niveaux, les qualités intrinsèques ne sont pas les seules à être prises en compte. Le goût est également important et nous nous garderons bien de déclarer l'un ou l'autre vainqueur, aucun des deux n'étant un mauvais choix, loin de là. audi q5 tdi 190 quattrovolvo xc60 d4 awd Consommation contenue Comportement routier stable Choix des équipements Confort et insonorisation Présentation soignée Confort agréable Habitabilité généreuse Comportement assez agile Tarif élevé Quelques détails de finition Présentation triste A-coups de boîte en ville Ergonomie compliquée Consommation quelconque Boîte moyennement réactive Pilote automatique peu convaincant Comportement routier4/54/5 Qualité de présentation3/54/5 Confort5/55/5 Habitabilité et aspects pratiques4/54/5 Performances4/54/5 Rapport prix/équipement3/53/5 Consommation4/53/5
Crashtests Euro NCAP du Volvo XC60. Essai. Essai du séduisant Volvo XC40 à Barcelone. Patchwork. Film publicitaire du Volvo XC60. Essai. Nouveau Volvo XC60. Première mondiale. Volvo XC40 2018. 90 ans de Volvo en images. Volvo Cars Maroc - Bilan et perspectives. Salon. Volvo XC60 au salon de Genève 2017. Toutes les vidéos Volvo »
Infos Volvo XC60 B4 diesel AWD année 2022 VS Marque Volvo Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle XC60 Année 2022 Prix XC60 B4 diesel AWD 49630 Mecanique Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Cylindrée 4cyl. bi-turbo hybride 48v Puissance 197 ch à 4000 tr/min Transmission 4x4 Couple 420 nm à 1750 tr/min Performances Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Vitesse max 180 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Volvo XC60 B4 diesel AWD VS Poids à 1912 kg Taille réservoir 71 litres Pneumatique 235/60R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 483/1410 dm3 Infos Audi Q5 SQ5 TDI Quattro année 2022 Marque Audi Catégorie SUV Carburant Diesel Modèle Q5 Année 2022 Prix Q5 SQ5 TDI Quattro 81730 Mecanique Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Cylindrée V6 bi-turbo hybrid 48v Puissance 341 ch à 3800 tr/min Transmission 4x4 Couple 700 nm à 1750 tr/min Performances Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Vitesse max 250 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Audi Q5 SQ5 TDI Quattro Poids à 2085 kg Taille réservoir 70 litres Pneumatique 255/45R20 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 520 dm3 Autres motorisation Volvo XC60 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Audi Q5 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
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